REPUBLIKA.CO.ID, Saat ini sudah banyak peralihan kendaraan di negara maju, dari yang awalnya menggunakan bahan bakar bensin atau solar, menjadi mengandalkan daya baterai. Namun ternyata, masih banyak yang bertanya-tanya terkait dengan Battery-electric vehicles (BEV).

Dilansir dari laman Autocar Senin (29/1), selama 2017 hanya 0,54 persen dari semua kendaraan yang terdaftar di Inggris murni baterai-listrik, yakni sebanyak 13.597 mobil. Masih ada kekhawatiran akan masa pakai baterai dan biaya penggantian, ketersediaan stasiun pengisian, penyusutan dan lainnya. Untuk itu, tim Autocar menyusun beberapa informasi yang biasa ditanyakan seputar mobil listrik:

Jenis pengisi apa yang ada dan berapa biaya untuk mengisi ulang?

Terdapat tiga tipe utama: 'rapid', 'fast' dan 'slow'.

Cara termudah untuk memeriksa lokasi pengecasan publik adalah melalui website zap-map. Pengecasan Ecotricity 15 penny (Rp 2.838) per 1kWh untuk pelanggan energinya yang ada sehingga EV dengan baterai 40kWh, dan kisaran 200 mil akan menelan biaya sekitar lima pound (Rp 94 ribu) untuk menutupi jarak, dibandingkan dengan sekitar 20 pound (Rp 376 ribu) untuk supermini yang melakukan 55mpg.

Slow

Biasanya domestik soket tiga pin atau charge point, mengantarkan 3kW setara dengan pemanas ruangan listrik. Waktu pengisian adalah enam sampai 12 jam. Pengisian di rumah dalam semalam dengan tarif 7,1 penny (Rp 13.456) per kWh. Jadi energi dalam baterai Renault Zoe ZE 40 yang terisi penuh akan menelan biaya sekitar 2,85 pound (Rp 53.640), dan membawa Anda sekitar 150-180 mil, tergantung pada apakah itu musim dingin atau musim panas.

Fast

Pengisian daya di rumah dapat memberikan hingga tujuh kW jika dihubungkan ke 32-amp circuit domestik seperti kompor listrik, namun mobil harus memiliki charger on-board yang sesuai untuk mendapatkan keuntungan dari daya ekstra. Diharapkan waktu pengisian tiga sampai lima jam. Jika terhubung ke 'three-phase circuit' industri di tempat kerja, charger cepat dapat menghasilkan 22kW, memotong waktu pengisian daya hingga satu sampai dua jam pada EV biasa.

Rapid

Ini adalah arus AC atau DC, masing-masing berkapasitas 43 kW atau 50kW, dan membebankan generasi EV rata-rata hingga 80 persen dalam 30 menit atau lebih. Akun dengan pemasok biasanya diperlukan dan pembayarannya bisa dengan kartu RFID, aplikasi ponsel cerdas, kartu kredit atau langganan, tergantung pada pemasoknya. Hanya Renault Zoe yang saat ini menggunakan pengisian AC rapid.

Supercharger

Untuk mobil Tesla saja Supercharger 120kW mengisi baterai berkapasitas besar hingga 80 persen dalam 30 menit. Pemilik Model S dan X mendapatkan energi bebas 100 mil (400 kWh) per tahun. Selain itu, tagihannya 20 penny (Rp 3.790) per kWh. Pada tingkat itu, 1.500 mil akan menelan biaya 90 pound (Rp 1,6 juta), dibandingkan dengan sekitar 240 pound (Rp 4,5 juta) untuk menempuh jarak yang sama dengan menggunakan bahan bakar konvensional.

Bisakah rentang baterai yang dikutip dapat dipercaya?

Tidak selalu. Sebuah 'driving range' EV menggunakan uji NEDC Eropa yang sama seperti untuk mobil standar walaupun tes ini digantikan oleh tes baru yang dikenal sebagai WLTP. Kutipan rentang berbasis NEDC bisa kurang akurat dibanding mobil yang diberdayakan oleh mesin, karena kinerja baterai lithium ion lebih dipengaruhi oleh suhu lingkungan.

Renault melengkapi angka NEDC dengan klaim berdasarkan pengujian sendiri untuk musim panas, dan musim dingin. Untuk musim dingin, kisaran yang dikutip adalah setengah dari angka NEDC, jadi 'resmi' 250 mil untuk Zoe Signature Nav R90 ZE 40 turun menjadi 124 mil, namun ini tidak semua terjadi pada kendaraan listrik.

Apakah pengisian cepat mempengaruhi masa pakai baterai?

Para ahli mengatakan pengisian cepat setiap hari dapat menurunkan baterai lithium ion EV, yang sebagian besar dirancang untuk memiliki kepadatan energi yang tinggi. Pada kenyataannya, sebagian besar EV biasanya disi ulang di rumah atau saat kerja dengan menggunakan tingkat pengisian yang rendah.

Pengisian 'rapid' tercepat yang dikelola sehingga melambat setelah melewati status 80 persen sebelumnya, dan selanjutnya melewati 90 persen untuk menghindari kerusakan baterai. BMW mengatakan tidak melihat penurunan baterai yang terukur untuk mobil yang secara teratur menggunakan pengisian cepat.

Berapa lama masa pakai baterai kendaraan listrik?

Produksi EV modern telah ada selama waktu yang relatif singkat, dan semua produsen menawarkan garansi baterai yang panjang. Nissan Leaf 24kWh mendapat garansi lima tahun atau 60 ribu mil, dan versi 30kWh dan 40kWh baru ditutupi delapan tahun atau 100 ribu mil. Produsen lain menawarkan garansi baterai yang serupa terhadap kegagalan langsung atau penurunan kapasitas yang signifikan sampai di bawah sekitar 70 persen.

Leaf adalah BEV terlaris di Inggris, Nissan mengatakan pada 2014 hanya mengganti 0,01 persen baterai Leaf di Eropa sejak diluncurkan pada 2011, atau tiga dari 30 ribu, dan tidak ada baterai yang diganti di Inggris. Renault menawarkan sewa baterai dengan biaya bulanan mulai dari 49 pound (Rp 922 ribu) sampai 110 pound (Rp 2 juta), tergantung pada pilihan kapasitas baterai dan jarak tempuh tahunan.

Tesla yang menawarkan garansi delapan tahun tanpa batas waktu untuk driveline mobilnya, termasuk mengatakan baterai di Roadster asli, diluncurkan kembali pada 2008, masih akan kuat.

Ikuti Whatsapp Channel Republika